Come componente principale del sistema di sicurezza dei veicoli commerciali, la progettazione dello specchio europeo di retrovisore per camion di vetro pesanti segue rigorosamente il sistema di regolamentazione ECE R46, che stabilisce chiaramente indicatori tecnici chiave come il raggio di curvatura della superficie riflettente, il campo visivo e i parametri di installazione. Ad esempio, il raggio di curvatura della superficie riflettente dello specchietto retrovisore principale non deve essere inferiore a 1200 mm e lo specchietto retrovisore grandangolare deve fornire un campo visivo laterale di 16,5 °. Questi parametri assicurano che il conducente possa coprire l'area di osservazione dinamica da 4 a 20 metri su entrambi i lati del corpo del veicolo. I regolamenti hanno inoltre presentato requisiti quantitativi per la resistenza all'impatto dello specchietto retrovisore. È necessario superare il test di impatto di una sfera di gomma con un diametro di 165 mm, una massa di 6,8 kg e una lunghezza del pendolo di 1 m per verificare che possa ancora mantenere l'integrità strutturale dopo la collisione.
Nella progettazione strutturale, gli specchietti retrovisori di camion europei generalmente adottano una combinazione di staffe aerodinamiche e riflettori convessi. La staffa ottimizza l'angolo di inclinazione attraverso la simulazione CFD, in modo che lo specchio di retroview largo forma un angolo di inclinazione di 20 ° sulla base della tradizionale disposizione verticale. Questo design può ridurre il coefficiente di resistenza al vento del veicolo di circa l'1,2%. Prendendo un camion pesante da 49 tonnellate come esempio, in una condizione di crociera di 90 km/h, l'ottimizzazione della resistenza al vento può ridurre lo 0,36% della potenza del 30% del motore per superare la resistenza all'aria, il che è equivalente a risparmiare 0,36 litri di carburante per 100 chilometri. La superficie del riflettore adotta un processo di rivestimento multistrato per garantire che non vi sia distorsione ottica a una temperatura ambiente da -40 ℃ a 85 ℃ mantenendo una riflettività del 40%.
Per le condizioni di lavoro speciali, i camion europei hanno sviluppato un sistema di specchio retrovisore modulare. Lo specchio del paraurti anteriore è una configurazione obbligatoria per i regolamenti. La sua posizione di installazione non è inferiore a 2,2 metri dal suolo. Il design dell'angolo di elevazione a 85 ° copre il punto cieco di 3-8 metri di fronte al veicolo, che è particolarmente adatto per scene di guida a bassa velocità nelle città. Lo specchio del marciapiede adotta un angolo di inclinazione verso il basso di 15 ° ed è installato sopra la finestra del pilota. Con un braccio di supporto lungo 1,8 metri, il conducente può osservare chiaramente il divario di 0,5 metri dal marciapiede al lato del veicolo quando parcheggia di lato, evitando effettivamente collisioni con pedoni o ostacoli. Questa doppia configurazione dello specchio ausiliario è diventata standard sui camion con una massa totale di oltre 7.500 kg.
Con l'evoluzione della tecnologia, il sistema Electronic Retroview Specchi (CMS) è diventato gradualmente un'alternativa agli specchietti retrovisori tradizionali. Il sistema utilizza una fotocamera CMOS a risoluzione 1920 × 1080 con un display LCD IPS da 12,3 pollici e raggiunge l'espansione della gamma dinamica attraverso algoritmi di miglioramento delle immagini. Durante la guida di notte, la sensibilità del suo elemento fotosensibile può raggiungere 0,001LUX e con la tecnologia di controllo automatico dell'esposizione, può chiaramente presentare obiettivi in condizioni di scarsa luminosità a 50 metri di distanza. Quando si incontrano una luce forte diretta, lo schermo del display può completare la regolazione della luminosità entro 0,3 secondi per evitare l'effetto di persistenza visiva del driver. Questa soluzione elettronica riduce ulteriormente il coefficiente di trascinamento del veicolo di 0,02-0,05 e può risparmiare costi di carburante di circa 12.000 yuan in base a un chilometraggio annuale di 200.000 chilometri.
In termini di sicurezza, il sistema CMS ha più progetti ridondanti. Ogni unità di funzione di retroview è dotata di doppie telecamere. Quando la fotocamera principale si guasta, il sistema può passare automaticamente al canale di backup entro 0,1 secondi. Allo stesso tempo, lo schermo del display ha un film di riscaldamento incorporato e un rivestimento idrofobico, che può essere scongelato in 3 minuti a -20 ℃ e può resistere efficacemente all'impatto della pioggia pesante a una velocità di 100 km/h. Il sistema è anche profondamente integrato con il sistema ADAS del veicolo. Quando viene rilevato il rischio di modifica della corsia, il bordo dello schermo del display attiverà una striscia di luce di avvertimento rossa e trasmetterà un segnale di vibrazione al driver attraverso un dispositivo di feedback tattile.
Nel processo di produzione e produzione, il Specchio retrovisore europeo di retrovisore adotta un sistema di controllo di qualità a tre livelli. Le materie prime devono superare il test di spruzzatura salina di 200 ore del laboratorio certificato ISO 17025 per garantire la resistenza alla corrosione del rivestimento. Nella fase di stampaggio a iniezione, il processo di stampaggio a iniezione a due colori viene utilizzato per ottenere la corrispondenza della proprietà meccanica del guscio dello specchio e della staffa e la sua resistenza alla trazione può raggiungere 35 MPA. Durante il processo di assemblaggio, ogni set di specchietti retrovisori deve essere sottoposto a 12 test funzionali, incluso un test rapido di cambio di temperatura da -40 ℃ a 85 ℃, un test di vibrazione con un'accelerazione di 50 g e un test di durata pieghevole di 500.000 volte. Questo rigoroso processo di controllo della qualità mantiene il tasso di difetto del prodotto entro lo 0,03%.
Dalla tendenza dello sviluppo, gli specchi europei di retrovisore dei camion si stanno evolvendo verso l'intelligenza e l'integrazione. La nuova generazione di prodotti integrerà i sensori di monitoraggio dei punti ciechi. Quando un veicolo in una corsia adiacente viene rilevato per entrare in un'area pericolosa, il sistema attiverà automaticamente un avviso di segnale di svolta. Alcuni modelli di fascia alta hanno iniziato a utilizzare la tecnologia AR-HUD per sovrapporre immagini di retrovisore e informazioni sulla navigazione sul parabrezza, consentendo ai conducenti di ottenere informazioni chiave senza abbassare la testa. Con la divulgazione della tecnologia 5G-V2X, il sistema di specchio retrovisore avrà anche funzioni di collaborazione per la strada dei veicoli in futuro, migliorando ulteriormente la sicurezza della guida ricevendo informazioni come lo stato del semaforo e gli avvertimenti di costruzione di strade.
Questa innovazione tecnologica continua non solo soddisfa requisiti normativi sempre più rigorosi, ma cambia anche profondamente l'ecologia della guida dei camion. Dall'osservazione meccanica tradizionale ai sistemi visivi elettronici e intelligenti, l'evoluzione degli specchi europei di retrovisore per camion di vetro pesanti è un microcosmo dello sviluppo della tecnologia di sicurezza dei veicoli commerciali. Con la profonda integrazione della scienza dei materiali, dell'ingegneria elettronica e della tecnologia di intelligenza artificiale, i futuri specchi di retrovisore dei camion si sfrutteranno sicuramente attraverso la forma esistente e porteranno modifiche rivoluzionarie alla sicurezza del trasporto su strada.
